911 since 1963
911の誕生
1963
ポルシェ911は、1963年の発表から50年以上もポルシェのフラグシップモデルとして生産され続けているスポーツカーです。
第二次世界大戦直後に送り出した「356」の後継型として、新たなスポーツカーの開発を敢行。
開発時のタイプナンバーをそのまま正式モデル名に採用しますが、フォルクスワーゲンとの提携関係でシステムを統一化させるため、
当時のVWが使用していた900番台の数字を採用。
そして1963年9月に開催されたフランクフルトモーターショーで6気筒エンジン搭載の901を発表し、1965年から生産を開始します。
しかし、フランスのプジョーが2桁目に0を使用した3桁数字のネーミングを商標登録しており、
ポルシェへ異議申し立てを行ったため、ポルシェは”0″を”1″に変え、911と名称を変更。
名前を変更するまでに82台の901が生産されていたため、初代モデルは開発コードそのままの901型と称されます。
以下空冷時代のポルシェ911をご紹介します。
901
- ナロー・ポルシェ
初代911は356よりも車幅が短かったことから、「ナローポルシェ」と呼ばれることもあります。
また、車名「911」からモデルを特定するために、車体形式から「タイプ901」や「901型」と呼ばれ、
現在に至るまでの歴代モデルそれぞれが車体形式で呼ばれることになりました。
ちなみに初代モデルの車体サイズは、全長4,135mm/全幅1,600mm/全高1,273mm/ホイールベース2,211mmと、
5ナンバーサイズ枠に収まるコンパクトカー並みのサイズで、搭載された空冷・水平対向6気筒SOHCエンジンの排気量は、
1969年までは1,991cc、1970~1971年の間は2,195cc、1972~1973年は2,341ccでした。
911 Carrera RS
- ナナサン・カレラ
後継型「930」が登場する直前の1973年に911カレラRSが登場。
RSはドイツ語RennSportの略で、レースモデルを意味します。
レース出場の公約要件を満たすために開発され始めは500台限定で販売されますが、その後さらに1,000台以上が追加生産されました。
エンジンは2.7リッターまで排気量をアップさせ、最大出力210馬力/最大トルク261N・mを達成。
1964年モデルの911が130馬力、174N・mだったのに比べれば、倍近いパワーアップでした。
1974年にターボが搭載された930が登場する一方、NAモデルは77年モデルまで、901をそのままアップデートさせていきました。
901は登場した1963年から1977年までのモデルを、それぞれ”O”、”A~L”のアルファベットで表されることが多く、1974~1977年モデルはH(1974年)、I(1975年)、K(1976年)、L(1977年)とシリーズが分かれます。
1974年モデルからは911カレラRSと同様に排気量を2.7リッター化させ、最終的に911カレラ3.0では2,994ccまで排気量が上げられました。
912/912E
- 911シリーズ唯一の4気筒エンジン
ポルシェは901型と356型の間を埋めるべく、水平対向4気筒エンジンを搭載した902を登場させる予定でしたが、
プジョーの異議申し立てにより、902は912へモデル名を変更しました。
1965~1969年まで生産された912は、1.6リッター空冷水平対向4気筒エンジンが搭載されました。
さらに、北米市場で売り出すための912Eも1976年に登場し、排気量が2リッターまでアップされています。
912の外見は901と大きな違いはありませんが、911シリーズ唯一の4気筒モデルであり、
生産期間も短かったため非常に希少価値の高いモデルです。
930
- 911シリーズ初のターボ搭載車両
2代目911(930型)は75年モデルから911シリーズで初めてターボを搭載し、リアフェンダーは通常より12cmワイドに。
NAモデルの開発が遅れターボ搭載の930型を先行販売するも、NAモデルは従来の901型が継続生産され、
1978年に「911SC」と呼ばれる新型NAモデルが登場しました。
930型は「ビッグバンパー」と呼ばれることもあります。
ビッグバンパーは、米国の安全基準において速度5マイル以下で車体が破損しないバンパー装着が規定されたことから
取り付けられた大きなバンパーで、930の特徴のひとつです。
930型は1973~1989年の16年間という長い間生産され、歴代911シリーズのなかでも一番のロングセラーモデルでした。
930型ターボの排気量は2,994ccで、最高出力260馬力・最大トルク329N・mを発揮し、4速MTを搭載しています。
1978年には排気量が3,299ccまで拡大され、インタークーラーも採用し300馬力を発揮するまでのハイパワーマシンとなり、
1989年モデルでは4速MTから5速MTへと変更されました。
当時スーパーカーブームが到来したことで、日本で911シリーズが一気に知名度を上げます。
しかし、当時の日本では輸入車にも馬力規制が設定されていたため、日本仕様は245馬力に制限されていました。
911SC
- 930型のNAエンジンモデル
1978年にはNAモデルも930ターボとデザインが共通化され、モデル名は911SC(Super Carrera)となりますが、
1984年以降のSCは再びカレラとなります。
911SCはカレラよりワイドボディに設計され、
ボディカラー同色の電動調整式ATS製の15インチアルミニウム鋳造ホイールが採用されました。
エンジンは3.0リッター水平対向6気筒エンジンが搭載され、180~204馬力を発揮します。
964
- 911シリーズ初のティプトロ搭載
930型が販売された16年の間に19万8,469台を生産する大ヒットモデルとなり、
3代目モデルの964には930を超える性能と販売力が期待されました。
しかし、964は1987年10月19日(月曜日)に起こった世界的な株価大暴落『ブラックマンデー』直後に発表。
大きなセールスを記録することができなかったものの、1988~1993年の5年間で生産台数6万3,762台を達成しています。
930が大ヒットした影響もあり、964は930の面影を残すデザインとなりますが、8割のパーツを一新しエンジンはNAで3,600cc、
ターボで3,299cc、964ターボ3.6のみ3,600ccとなりました。
また、930型のボディサイズが全長4,300mm/全幅1,650mm/全高1,350mm/ホイールベース2,272mmだったのに対し、
964型では全長4,245mm/全幅1,660mm/全高1,310mm/ホイールベース2,272mmと若干幅広になり全高も低くなっていますが、
大幅に異なることはありませんでした。
しかし911シリーズで初めての4WDモデルとなる「カレラ4」の登場や、AT仕様のティプトロニックATが採用されたのも964型が初でした。
993
- 911シリーズ空冷エンジン最終モデル
993型は空冷最終モデルであるため、空冷式エンジンで最も完成されたモデルとして今でも高値で取引されています。
シルエットは964型よりもヘッドライトが小さく傾斜され、テールも直線状のテールランプが特徴的です。
ATモデルはティプトロニック4速ATを継続し、MTは6速化。
ターボは片バンク一基ずつタービンを搭載したツインターボとなり、大きなインタークーラーも装着し408馬力を発揮。
路面へのトラクション伝達を優先させるために、ターボモデルを全輪駆動としたのは993が初でした。
また911シリーズ最上位グレートGT2は993で初めて設定され、
FIA-GT2クラスの規定で設計し57台が生産されました。
このモデルでポルシェの空冷エンジンは終止符を打ちました。
911 since 1963
いかがでしたか？
今回は911の空冷モデルを振り返りましたが、
次回は水冷になってからの911も見ていきます。
下記リンクから現行型911もご覧いただけます。