930ターボ誕生のきっかけ
「ポルシェ917」
930ターボ誕生のきっかけ
「ポルシェ917」
前回解説ポルシェ最初のターボエンジン搭載車「930ターボ」
その誕生のきっかけにもなったレーシングカー917について解説！
Can-Amレース
1969年、ル・マンでの活躍を果たした4.5リッターv12エンジンを積んだノンターボモデルの917。
当時、カナディアン-アメリカンチャレンジカップ（Can-Amレース）に917の先代908を参戦させていましたが、ル・マンでの活躍もあり、917が参戦することとなりました。
しかしCan-Amレースは排気量無制限。とにかく勝つことが正義というアメリカらしいレースで、当時はシボレー製7L V8エンジン一強であり、レギュレーションのあったル・マン仕様の917では太刀打ちできませんでした。
そこでCan-Amレースに合わせた改造を施し、ターボシステムの開発をはじめました。
New 917
当時917に搭載されていた5L V12気筒エンジンにドイツKKK社製ツインターボを装着。
このエンジンは912/12ユニットと呼ばれ、850馬力という脅威的出力を叩き出します。
そして1971年に軽合金で軽量化された917/10、1972年に新開発のターボユニット搭載した917/10K（Kはドイツ語のコンプレッサーの頭文字）が完成しました。
そしてシーズン途中からは1000馬力を突破。
ポルシェのワークスチームは5勝を記録し、圧倒的強さだったシボレー製大排気量ユニットたちを抑えてシリーズタイトルを獲得。
ポルシェターボの幕開けともいえます。
モンスターマシン
1973年シーズンでは5リッターから5.4リッターへと排気量拡大した917/30を開発し、エンジンを912/52ユニットへと改良。
その結果最高出力1500馬力という圧倒的パワーを出しました。
しかし1500馬力というパワーはレースでまともに使用できず、実際には1100馬力で登場。
それでも大出力に変わりはないので、パワーに車体がついていけるよう、ボディをロングテール仕様として大きなダウンフォースを得るとともに、ホイールベースを2500ミリまで広げ操縦安定性を大きく向上。
このマシンとエースドライバーのマーク・ダナヒューによって、73年シーズン8戦全勝、シリーズタイトル獲得。
レギュレーション
このシーズンを最後にCan-Amレースの主催者はポルシェの圧倒的強さからレースにレギュレーションを導入。
燃費規制が入り、1レースにつき280リットルの燃料しか使えなくなったのです。
実際917/30の燃費はリッター0.64キロと壊滅的。
300キロ走破する必要があるカンナムレースではポルシェは半分しか走れない計算に。
参戦を断念せざるを得なくなったポルシェ。
これをきっかけに、930ターボの歴史が始まるのでした。
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